Autobus Elektryczny vs. Wodorowy: Który Napęd Jest Tańszy?

W obliczu rosnącej świadomości ekologicznej i konieczności redukcji emisji spalin, miasta na całym świecie, w tym polskie, coraz częściej stawiają na zeroemisyjny transport miejski. Wśród alternatywnych napędów prym wiodą autobusy elektryczne i wodorowe. Choć oba rozwiązania są promowane jako ekologiczne, różnią się technologią, infrastrukturą i, co najważniejsze, kosztami eksploatacji. W niniejszym artykule przyjrzymy się bliżej temu zagadnieniu, analizując dane z Konina – pierwszego polskiego miasta, które w praktyce użytkuje oba typy autobusów.

Koszty eksploatacji autobusów elektrycznych i wodorowych w Koninie

Konin, miasto aktywnie zaangażowane w rozwój zielonego wodoru, stał się polskim pionierem w testowaniu autobusów wodorowych. Miejskie Zakłady Komunikacji (MZK) w Koninie eksploatują zarówno autobusy elektryczne, jak i wodorowe, co pozwala na realne porównanie kosztów ich użytkowania. Dane za trzy kwartały 2024 roku rzucają światło na tę kwestię.

Z informacji przekazanych przez prezes MZK Konin, Magdalenę Przybyłę, wynika, że koszt przejechania 100 km autobusem wodorowym w Koninie wynosi około 418 zł netto. Natomiast koszt przejechania 100 km autobusem elektrycznym to zaledwie 102 zł netto. Różnica jest więc znacząca – eksploatacja autobusu wodorowego jest ponad 4 razy droższa niż elektrycznego.

Warto przeanalizować skąd wynikają te różnice. Kluczowym czynnikiem jest cena paliwa. Początkowo MZK Konin kupowało wodór po 70 zł netto za 1 kg, a obecnie cena ta spadła do 56,10 zł netto/kg. Autobus wodorowy w Koninie spalił w analizowanym okresie 3718,99 kg wodoru, pokonując dystans 57 592 km. Z kolei autobusy elektryczne zużyły 430 128 kWh energii elektrycznej, której koszt wyniósł około 1,18 zł/kWh.

Czynniki wpływające na koszty wodoru

Wysoki koszt eksploatacji autobusów wodorowych w dużej mierze wynika z ceny wodoru. Rynek czystego wodoru w Polsce jest wciąż w fazie rozwoju. Infrastruktura produkcji i dystrybucji wodoru jest ograniczona, co wpływa na jego cenę. Obecnie w Polsce działa tylko jedna komercyjna instalacja do produkcji zielonego wodoru – w Gaju Oławskim pod Wrocławiem. Rozwój infrastruktury, w tym budowa elektrolizerów wykorzystujących odnawialną energię elektryczną, ma kluczowe znaczenie dla obniżenia ceny wodoru w przyszłości.

Warto również zauważyć, że technologia wodorowa, choć obiecująca, jest wciąż relatywnie nowa w porównaniu do technologii elektrycznej. Autobusy elektryczne są dostępne na rynku od dłuższego czasu, co przekłada się na większą konkurencję, niższe koszty produkcji i serwisowania. Ponadto, infrastruktura ładowania autobusów elektrycznych jest bardziej rozwinięta niż stacje tankowania wodoru.

Autobusy elektryczne w polskich miastach i na świecie

Polska, obok Konina, ma wiele miast, które aktywnie inwestują w autobusy elektryczne. Kraków eksploatuje autobusy elektryczne już od 2014 roku, a w jego flocie znajdują się pojazdy marki Solaris Urbino Electric. Warszawa, Poznań, Lublin i Wałbrzych to kolejne miasta, które wprowadziły lub planują wprowadzić autobusy wodorowe do swojej floty, często korzystając z dofinansowania z Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej (NFOŚiGW).

Na świecie liderem we flotach autobusów elektrycznych jest Delhi w Indiach. Stolica Indii posiada największą flotę autobusów elektrycznych w Indiach i drugą co do wielkości na świecie, po Santiago w Chile. Do 2025 roku Delhi planuje, że 80% floty autobusowej będą stanowić autobusy elektryczne.

W Polsce, Solaris jest jednym z głównych producentów autobusów elektrycznych. Firma z Bolechowa pod Poznaniem dostarcza autobusy elektryczne do wielu polskich i europejskich miast, a także rozwija technologię autobusów wodorowych.

Przyszłość transportu miejskiego: Elektryczność czy wodór?

Porównanie kosztów eksploatacji w Koninie wyraźnie wskazuje, że obecnie autobusy elektryczne są znacznie tańsze w użytkowaniu niż wodorowe. Jednak sytuacja na rynku wodoru dynamicznie się zmienia. Rozwój infrastruktury produkcji i dystrybucji zielonego wodoru, a także postęp technologiczny w dziedzinie ogniw paliwowych, mogą w przyszłości wpłynąć na obniżenie kosztów wodoru i zwiększyć konkurencyjność autobusów wodorowych.

Wybór między autobusem elektrycznym a wodorowym zależy od wielu czynników, w tym lokalnych warunków, dostępnej infrastruktury, strategii rozwoju miasta i priorytetów ekologicznych. Autobusy elektryczne doskonale sprawdzają się w miastach z rozwiniętą siecią elektryczną i na trasach o mniejszych zasięgach. Autobusy wodorowe mogą być lepszym rozwiązaniem na dłuższych trasach i tam, gdzie kluczowa jest szybkość tankowania i większy zasięg. Przyszłość transportu miejskiego prawdopodobnie będzie należeć do obu technologii, które będą się wzajemnie uzupełniać, w zależności od specyficznych potrzeb i warunków.

Pytania i odpowiedzi (FAQ)

Ile kosztuje przejechanie 100 km autobusem elektrycznym?

W Koninie koszt przejechania 100 km autobusem elektrycznym wynosi około 102 zł netto.

Ile kosztuje przejechanie 100 km autobusem wodorowym?

W Koninie koszt przejechania 100 km autobusem wodorowym wynosi około 418 zł netto.

Dlaczego autobusy wodorowe są droższe w eksploatacji?

Głównym powodem jest wysoka cena wodoru, wynikająca z ograniczonej infrastruktury produkcji i dystrybucji czystego wodoru.

Czy cena wodoru może spaść w przyszłości?

Tak, rozwój infrastruktury produkcji zielonego wodoru i postęp technologiczny mogą przyczynić się do obniżenia ceny wodoru.

Który producent autobusów elektrycznych jest popularny w Polsce?

Solaris to jeden z głównych producentów autobusów elektrycznych w Polsce.

W których polskich miastach jeżdżą autobusy elektryczne?

Autobusy elektryczne jeżdżą m.in. w Krakowie, Warszawie, Poznaniu, Lublinie, Wałbrzychu i Koninie.

Podsumowując, choć autobusy wodorowe stanowią obiecującą alternatywę dla tradycyjnych napędów, w obecnych realiach ekonomicznych autobusy elektryczne wydają się być bardziej opłacalnym rozwiązaniem dla transportu miejskiego, szczególnie w kontekście kosztów eksploatacji. Jednak dynamiczny rozwój technologii wodorowych i infrastruktury może w przyszłości zmienić tę sytuację. Kluczowe będzie monitorowanie rynku wodoru i dalsze inwestycje w rozwój obu technologii, aby wybrać optymalne rozwiązania dla zrównoważonego transportu miejskiego.

Jeśli chcesz poznać inne artykuły podobne do Autobus Elektryczny vs. Wodorowy: Który Napęd Jest Tańszy?, możesz odwiedzić kategorię Koszty.